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抚州交通 | 阅读数量:7921 | 回复次数:18

  小学三年级     发表于 2019-8-1 10:45 | 阅读全部
据江西手机报7月31日消息上饶市与相关设区市共同向省有关部门建议,规划实施抚州-鹰潭-鄱阳-九江城际铁路,作为连接昌景黄与沪昆两条高铁的连接线。推动启动皖赣铁路万年段电气化改造及扩能工程。争取开行南昌至鄱、余、万的城际列车。
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路线仅供参考
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根据目前江西铁路网可知,规划修建的抚州-鹰潭-鄱阳-九江城际铁路,在九江与武九客专、京九铁路、昌九城际、京九高铁(规划在建)对接,在鄱阳与昌景黄高铁相连,鹰潭与沪昆高铁相接,在抚州接入向莆铁路和规划的吉武温铁路。该铁路的规划建设,将进一步加快环鄱阳湖生态经济圈建设,加快南昌都市圈的融合发展,同时将给抚州带来巨大经济社会发展利好。
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  小学一年级     发表于 2019-8-21 10:36 | 阅读全部
抚州站:昌福铁路与昌厦高铁两线并站,如果想做大,怎么看规划都要7站台15线左右的规模,但抚州站与银福高速太近,抚州站后面扩展空间有限,注定抚州站很难做大做强。
抚州站南:昌福铁路、吉温铁路、昌厦高铁三线并站,高标准规划,前期至少7站台15线,而且抚州城市规模也就那么大,火车站尽量用近城方案,所以在现抚州站位置南移2公里左右设抚州南站是合理的。
东临新区站:因站台远离市区,站台规模不会大,估计2站台5线,定位鹰抚吉城际;后续看城市发展,如果人口逐步集中,可能此站会有扩展空间;
抚州机场站:因远离市区,而且仅处理吉温线上,抚州机场规模注定大不了,所以此站即非城际铁路线路,又离抚州南站太近,将来停靠车也不可能多,意义并不大;
但这样设计后,抚州站的功能会消弱,以后抚州站的定位应该是昌厦方向为主,停靠城际、动车、高铁;抚州南站定位以长途快速、特快、直达为主,兼顾部分长途高铁。

其实抚州城市规模较小,设立那么多车站会导致客流不集中,反而难做大各站;不如在功能定位划分好:
1、做大做强抚州东,扩大抚州东站规模,同时建设抚州站至抚州东站联络线,即在东临新区站分线进入抚州站,方便临川周边客流,同时也兼顾东乡周边客流来抚州站;
2、做大做强抚州站,通过抚州东站与抚州站的联络线,中间设立东临新区站,开通抚州东站至抚州站城际列车,如果15分钟左右一班,那将极大方便两站旅客换乘,同时也能带动东临新区分展;
3、定位抚州南站以吉温线客流为主,建设与昌福线联络线,以开通车途列车为主,城际、动车、高铁还是进入抚州站发车;
  小学一年级     发表于 2019-9-3 12:57 | 阅读全部
国家推进新农村建设已经14年了,在抚州临川区有一个村庄,下古港,离城区最近的村子,居然一直未推行新农村建设,广大的老百姓一直生活在道路不方便、没有任何休闲设施的环境里,这里就是抚州临川区文昌勤光六队(下古港),这是个蔬菜盛产的村庄,城市居民很多的蔬菜来源都是这里所出,而且我们这里,靠近316国道很近,离剪子口车站,走路10几分钟的样子,可以说是周边离城市非常近的农村之一,交通便利,目前很多偏远的村子,都已经建设得非常好了,而我们这里迟迟没有任何动静。
  小学二年级     发表于 2019-8-1 17:13 | 阅读全部
抚州直达九江了真好
  小学一年级     发表于 2019-8-2 14:22 | 阅读全部
去九江干嘛?为什么不开通直接去上海的
  小学五年级     发表于 2019-8-3 14:49 | 阅读全部
江西的大都市圈,能冷落几十年一成不变的昌九策略?昌九、昌九、还是昌九!
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